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印度汽车票务平台 Travelyaari 获得 700 万美元 B 轮融资,但对国内市场可能没太多借鉴意义

2016-08-11 阅读:1318


       印度第二大的汽车票务平台 Travelyaari 宣布获得 700 万美元 B 轮融资,由印度本土投资机构 GVFL领投, 印度媒体集团 BCCL 等机构跟投,同时 GVFL 也是该公司的 A 轮投资方。


       Travelyaari 有着 B2B 和 B2C 两块业务。在 B2B 方面,该平台扮演着“汽车票全球分销系统”(Bus GDS)的角色,通过为长途汽车公司提供 ERP 系统,他们能获取实时的汽车票库存,提供给各个 B 端渠道,这一系统目前在印度市场覆盖率最高。该公司最大的竞对 RedBus 也在投入 ERP 系统建设,大概双方都想借此来扩大资源端的掌控。

       在 toC 这块, Travelyaari 其实就是一个垂直汽车票的  OTA。


       印度汽车票务平台 Travelyaari 获得 700 万美元 B 轮融资,但对国内市场可能没太多借鉴意义

       本轮融资将用于 Travelyaari 的产品投入和业务增长,同时再对接超过 500 家票务供应商,目前这个数字为 2000 家。

       在印度市场,Travelyaari 还面对着 Yatra、MakeMyTrip 等多家旅游或票务网站的竞争,RedBus 隶属印度最大旅游集团 Ibibo(腾讯持有其不少股份),今年 7 月收购了秘鲁公司 Busportal 开始进军拉丁美洲市场。

       但实际上,国外汽车票务市场,可能对中国市场的借鉴价值并不高。

       国内很早就探讨过国内道路客运市场,2015年国内道路客运达到 194 亿人次规模,是铁路市场的 6 倍不止,但信息化和网络化建设严重落后。我们分析后认为,其中最重要的原因会在于:道路客运经营主体高度分散、区域差异大、场站信息化建设落后。

       尤其是,长途汽车票务联网需要将长途汽车公司、长途汽车场站两类经营主体都纳入到一个体系中,而由于一个地区就可能有多家长途汽车公司、分属于不同主体的场站,要想联网就得挨个去做 BD,这之中边际成本不一定递减。

       在二度梳理城际客运市场时,36氪还整理出了国内现有玩家的模式类别:

       1)投标建立省级信息系统,代表公司:Bus365、四川汽车票务网、辽宁汽车客运等。国家牵头打造汽车版的“ 12306 ”,但后期各省还需要运营管理,鉴于此,这一类公司就希望未来能通过运营,换取省市的票务(独家)代理权。

       2)互联网+运输集团,代表公司:快巴等。运输集团愿意拥抱互联网转型,通过投资等方式来打通资源,但利益相关,这种形式可能出现“划江而治”的局面。

       3)联网客运企业、客运站。代表公司:12308、畅途等。这种方式具体实施起来难度较大,考验的不仅是资金、执行力,还有“刷脸”的优势。

       4)城市出行平台涉足城际客运,代表公司:滴滴、嘀嗒。

       5)大平台的流量生意,代表公司:携程的汽车票 BU、阿里旅行、百度快行等。大平台想拓展汽车票业务免不了碰壁,他们的做法也不会太深入,比如买买买、比如合作,再比如爬票也是有的。

       尽管这个行业面临些“积重难返”的困境,但在365bet备用网址一自上而下的推动下,加之不同类型公司的探索,汽车票务实现“互联网+”或许只是时间问题,这个过程也免不了淘汰,据36氪所知,去年下半年,就有一家运营多年的票务平台资金链断裂而关停。同时,就像12306之外还会出现用户数较多的第三方平台,未来汽车票领域也会一样存在较强的第三方。


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